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Apr 08, 2023

この 1,000 馬力以上のトヨタ スープラは、人生とプロジェクト カーの微妙なバランスを表しています

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おそらく、あなたがこの記事に興味を持ったということは、あなたが車、特に無数のカスタムを施した車に夢中になっていることを意味します。 しかし、自動車への執着があなたを人生の最も重要な要素から遠ざけていませんか? この素晴らしい 1993 年式トヨタ スープラのオーナー兼ビルダーであるヒューバート バーナムは、何年も前にその疑問を自分自身に問いました。

ベテランビルダーであるバーナムの自動車歴はホンダ CRX から始まり、サイオン xB、スバル STI、BMW E39 M5 などの折衷的な一連のビルドに移りました。 彼によれば、それらはすべてさまざまな程度に修正されているという。 現在、この 4 代目スープラが彼の主な焦点となっていますが、昨年購入したハーレーダビッドソンもいじり始めていると語っています。

彼が6年前にMkIVを購入して以来、この車には多くの変更が加えられてきたが、最新のレイアウトはこれまでで最も縁起が良く、完成までに2年以上かかったエンジンの構築も含まれている。 驚異的なパワー数値とボンネットの下の純粋な外観を考慮しても、それは現実離れしているように聞こえるかもしれませんが、構築が遅れたのには十分な理由がありました。 「正直に言うと、お金の関係で2年かかりました」と彼は言う。 「この車とエンジンのすべてが非常に高価です。私は、より安価な部品を組み立てて後で後悔したくありませんでした。最初から正しくやれば、最終的には頭痛が少なくなるだろうと考えました」 。」

カスタム エンジン ベイ、ボディワーク、ペイント、写真にある外装部品の調達を伴う高出力エンジンの構築にかかる費用を合計すると、経済的負担が大きいことは否定できません。しかし、それにはお金だけではありません。 「もう一つのことは、単純に人生を楽しんでいて、友人や家族と時間を過ごしているという事実でした。スープラがいつかは完成するだろうということは常に分かっていましたが、私にとってより重要だったのは、愛する人たちとの思い出でした」 。」

適切な体格と寿命のバランスを見つけるのは、自動車に夢中の人々にとってイライラするものかもしれませんが、バーナムは、ほとんどの人が共感できないレベルの忍耐を優先し、維持しました。 待った甲斐があり、最終的には輸入コミュニティーで最も望まれていたシャーシの 1 つを上品でパワフルに仕上げることができました。

バーナムの 2JZ は完全に解体され、元のボトムエンドには CP Carillo ピストンとロッド、Real Street メインキャップ、ARP ファスナーを含む鍛造内部部品が取り付けられました。 トップエンドには、S2 カム、円錐バルブ スプリングとリテーナー、フェレア バルブ シールとガイドを備えた GSC などのよく知られた名前が搭載されています。 オリジナルのターボデュオは、ゴリラガレージによって構築された巨大な5インチインテークを備えた単一のPrecision 7685に置き換えられました。ゴリラガレージは、インタークーラーパイピングとチタンHKSエキゾーストシステムにつながる4インチダウンパイプも担当しました。

PHR S45 ツイン スクロール マニホールドには一対の Turbosmart 45mm Hypergate が吊り下げられ、ビレット バルブ カバーの反対側には 102mm スロットル ボディから給気される Hypertune インテーク マニホールドが設置されています。 再スプレーされた無煙炭のエンジン ベイは、クーラント、燃料、ウェイスト ゲート、キャッチ缶に適用された高価なモータースポーツ レベルの XRP ラインとフィッティングによって提供される、ダーク パウダー コーティングと陽極酸化処理された部分で輝き、鮮やかなグリーンとゴールドのポップを備えています。 外観に品質の高さを示し、高速グッズの目まぐるしい組み合わせにより、Bend Calibration がカスタム調整した Emtron KV8 ECU によるチューニングにより馬力とトルクが 4 桁の領域にまで押し上げられます。

見たり読んだりするものを疑うタイプの人なら、そんなパワーが使えるわけがない、と思うかもしれないが、バーナムはリアに15インチの周りに巻き付けられた肉厚なミッキー・トンプソンを配置することで、固有のトラクションの問題に対処した。 Volk TE37、18 インチ バージョンをフロントにマウント。 また、それはあなたが夢見ている信号待ちのドラッグ カーではありません。バーナムは生のパワーの総体的な展示が輝く、組織化された半マイル レース中にスープラのパワーを解き放ちます。

エンジンの構築とベイは 2 年間にわたってゆっくりと進歩していましたが、バーナムは外装の改造を模索していました。 彼はこう述べています。「型にはまったスープラの外観は望んでいませんでした。この人が TRD スタイルのキットを作っているのを見つけましたが、非ワイドボディ車用でした。私は彼に注文するチャンスを掴んで、それは非常にうまくいきました。」私の意見では。"

トヨタのオリジナルの腰と肩に固執し、TRD風のIBS 3000GT Zeroエアロ処理とボンネットを適用し、ガナドールスーパーミラーとともに車の外観を合理化しました。 ブロンズのボークスは車の元の塗装色に自然にフィットし（ハードトップの6速モデルとしては珍しい）、バーナムは完全な再塗装を行う前にボディの問題を修正するようStrasse Sportに委託しました。

タイタン モータースポーツ ロールバーがすぐ後ろにあるレカロ SR3 で、ハンドルを握ると冒険が始まります。 オリジナルのステアリングホイール、ペダル、シフターはそのまま残り、工場出荷時の内装もすべて良好な状態に保たれています。 ダッシュボードのスペースを占める多数の計器の代わりに、センタースタック上の工場出荷時のデジタル時計スペースに巧みにボルトで取り付けられた単一の 4.3 インチ BTI タッチ スクリーン ディスプレイが、エンジン情報を中継するために追加されました。

資力があれば、夢に見ていた車をできるだけ早く作ることが、通常、ほとんどの場合のルートです。 ヒューバート・バーナムにとって、ゆっくりと着実なペースは、愛する人たちとの人生の最も重要な瞬間を逃すことなく、高品質の部品を選択し、徐々にスープラを組み立てることができることを意味しました。 これは複雑な時間管理の公式ではありませんが、プロジェクトを完了するという誘惑に囚われていると理解するのが難しいものです。

今後については、「今後も半マイルイベントでレースを続けて、週末の車として使いたいと思っています。今のパワーと車の見た目にとても満足しているので、優勝することができました」と語った。そこから何も変わらないよ。」

1993 トヨタ スープラ ターボ

所有者ヒューバート・バーナム

インスタグラム@phaze2hubert

エンジン TRDエンジンマウント。 10:1 CP Carillo ピストン、リストピン、ロッド、ロッドボルト。 Clevite H ロッドとメインベアリング、スラストワッシャー。 Real Street ビレットメインキャップ。 ARP ヘッドスタッド、カムギアボルト。 Fruidamper クランクプーリー; GReddy オイルクーラー; GSC S2 カム、円錐形バルブ スプリング/リテーナー。 Ferrea バルブシール、バルブガイド; Titan Motorsports カムギア、インタークーラー。 プレシジョン 7685 ターボ。 PHR S45 ツインスクロールターボマニホールド; DEIチタンターボブランケット。 カスタム5インチゴリラガレージインテーク、4インチ縦樋、インタークーラーパイピング。 Hypertune インテークマニホールド、102mm スロットルボディ; Turbosmart PowerPort ブローオフ バルブ、デュアル ハイパーゲート 45mm ウェストゲート。 HKS チタンレースエキゾースト; R35 GT-R イグニッションコイル; Platinum Racing Products コイルキット; Rad Industries 160 アンペアオルタネーター。 ラジウムトリプルポンプ燃料ハンガー。 ヘルキャット燃料ポンプ x3; ハイパーチューン燃料レール。 インジェクターダイナミクス 2000cc; XRP HS79 フィード/リターン ライン、フィッティング、ブラケット。 1UP 製造オイルキャッチ缶; ナイトランガレージクーラントオーバーフロータンク。 PHRパワーステアリングリザーバータンク; llanboyzwiring Emtron KV8 ECU をベンドキャリブレーションでチューニング

力1,000馬力以上のトルク

ドライブトレインクラッチマスターFX1000; TRD LSD; PHR 一体型アルミニウム ドライブシャフト、ソリッド シフター ブッシュ。 Battle Version リアソリッドディファレンシャルブッシュ

サスペンション Revel コイルオーバー。 Titan Motorsports スタビライザー、ロールバー

制動エンドレスの6ポットビッグブレーキキット。 エボリューション 8 リアキャリパー

ホイールとタイヤ Volk Racing TE37 フロント 18 インチ、リア 15 インチ。 トーヨー R888R 265/35-18 フロント。 ミッキートンプソン ET 275/60-15 リア

外観 Strasse Sportによるボディワークと完全な無煙炭再スプレー。 IBS 3000 GT Zero キット、フード; ガナドール スーパーミラー。 トヨタ OEM ウィンドウ バイザー、シリーズ 2 OEM ヘッドライト、テールライト

インテリアレカロ SR3 シート、オリジナル A8 生地付き。 ロールバーマウント付きエレメント E50 消火器; BTI 4.3 インチ統合タッチ スクリーン ディスプレイ

ありがとう私の夢の構築を現実にしてくれたすべての人々とショップに感謝したいと思います。 カスタム製作と 2jz の知識については、Gorilla Garage の Jose Recinos (IG: @mr.gorilla_garage) に感謝します。 Tho Nguyen (IG: @ttinmysoup) は、このビルド全体を通して私を指導し、時間を犠牲にして常に手を貸してくれました。 Titan Motorsports の Kyle Scott (IG: @titanmotorsports) は、常に最高のパーツを調達し、私の経済的間違いをサポートしてくれました。 Greddy Performance の角野賢治 (IG: @Greddyperform)、いつも喜んでこのスープラのビルドを支援してくれます。 Strasse Sport (IG: @strassesport) の Ivan Madrigal は、ペイントとボディワークの細部へのこだわりに感謝します。 IBS のスタッフ (IG: @trd3000gt_r) は、私にチャンスを与え、最初の製品キットを提供してくれました。 Bend Calibration の Ian (IG: @bendcalibration) がエンジンを微調整し、問題なく信頼性が高く強力なモーターを提供してくれました。 Powder Coat Industries (IG: @powdercoatindustries) の Daniel Carlos には、色と作業品質について迅速な対応をしていただきました。 Ilanboyzwiring (IG: @Ilanboyzwiring) は、配線に関する質問について時間外でも対応していただきました。 ノエル・バーナム (IG: @phaze2noel) とダニエル・ナバロ (IG: @d_nav89) はいつも車を諦めないように思い出させてくれました。 そして最後になりましたが、Phaze2 ファミリーの継続的なサポートをよろしくお願いします。 助けてくれた皆さんに感謝します。 家族になってくれた素晴らしい友人たちに恵まれたことに感謝しています。