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Apr 12, 2023

2023 ダッジ チャレンジャー SRT デーモン 170 が 1025 で明らかに

Dodge tratta i fan di Hellcat e li prende in giro con questo oltraggioso saluto.

ダッジは、エタノール燃料を燃料とする10万ドルの公道走行可能なドラッグスターで、ヘルキャットのファンをもてなし、嫌いな人をこのとんでもない見送りで嘲笑している。

ドッジは、リッキー・ボビーの父親の「最初でなければ、最後だ」という言葉を信じていません。

名高いマッスルカー メーカーは、100 年以上の歴史を通じてテールライトを追い求めてきました。 ダッジは、1964.5 フォード マスタングと 1967 年のシボレー カマロがポニーカー パーティーを始めたかなり後、オリジナルの 1970 年チャレンジャーを発表しました。 この2台に比べるとチャレンジャーの生産寿命は短くなった。 初代は 1974 年までしか存続しませんでした。2 代目は 1978 年から 1983 年まで存在しましたが、それはモパー純粋主義者が忘れたがる、バッジを付け直した三菱ギャランでした。

チャレンジャーの 3 回目のゴーアラウンドは 2008 年に行われ、レトロなスタイルと現代的なヘミ V-8 エンジンで再発明されました。 ダッジは当初、同様のテーマを掲げた当時のカマロやマスタングと歩調を合わせていましたが、シボレーとフォードがそれぞれのマシンに投資を続け、より現代的でサーキットでのレースに優れるようになったため、後れを取りました。

体の大きなチャレンジャーが最下位に転落する危機に瀕する中、ダッジは方向転換し、異なるパフォーマンス哲学を受け入れた。 このブランドは、その豊かな伝統に焦点を当て、巨大な馬力や400分の速いタイムなどの昔ながらの優先事項を倍増させました。

ダッジの極悪非道な計画は、2015 チャレンジャー SRT ヘルキャットから始まりました。 注目を集めた707馬力のスーパーチャージャー付き6.2リッターV8エンジンを搭載し、クロスタウンでの最強のライバルである580馬力のカマロZL1や662馬力のマスタング・シェルビーGT500から瞬時にパワーの王冠を奪った。

私たちの手にかかると、吹き飛ばされたチャレンジャーは 3.6 秒で時速 60 マイルに達し、時速 126 マイルで 11.6 ティックで 1,320 フィートを走りました。 ハイパーカーに匹敵する馬力を備えたその価格は約 6 万ドルからで、比較的お買い得でした。 その登場は、化粧品の微調整、パワートレインの更新、インテリアの改良を含む、すべてのチャレンジャーの徹底的なリフレッシュと同時に行われました。 最も注目すべきは、ヘルキャットがさらにクレイジーな SRT バリエーションの舞台を整えたことです。

次に登場したのは 2018 年のデーモンです。 1年間で3300部の生産に限定され、ドラッグレース専用に作られました。 公道走行も可能で、工場保証も付いており、価格はすべて基本的に 86,000 ドルです。 強化されたヘルキャット V-8 は、100 オクタン価のレース用燃料を燃焼させると 840 馬力を発生するだけでなく、猛烈なウィリーを発生させる可能性があります。 ダッジは、完璧に整備された路面で時速140マイルで400メートルのタイム9.65秒を記録した。 これはNHRAの禁止につながり、ダッジは熱心に宣伝した。

ヘルキャット レッドアイは 2019 年に登場し、チャージャーとチャレンジャーのバリエーションが用意されました。 エンジンはデーモンの部品を引き継いでいますが、レース燃料への耐性と空気流量の減少により、出力は 797 馬力に制限されました。 私たちがテストしたチャレンジャー バージョンは、3.6 秒で時速 60 マイルに達し、時速 195 マイルで 400 マイルを 11.8 ティックで走りました。 ただし、両方の指標は、価格が 11,000 ドル安い非 Redeye を反映しており、タイヤの機能には限界があることが証明されています。

2020年、ダッジは807馬力のスーパーストック、つまりデーモンの生まれ変わり（トランスミッションブレーキとレース用燃料チューンを除く）を導入した。 セクション幅 315 の Nitto NTO5R ドラッグ ラジアルを 4 つ搭載し、リアの荷重伝達用にセットアップされたサスペンションを備えています。 SS は 82,790 ドルで落札され、ダッジは再び整備された路面で時速 131 マイルで 40 分の 1 マイルを 10.5 秒で記録したと主張しました。

2023 年に早送りしましょう。ダッジのファンが恐れていた年です。ブランドの過剰時代の終わりを告げるものだからです。 悲しいことに、ヘルキャット V-8 は、多くの記憶に残るチャージャーやチャレンジャーで 10 年近くの任務を終えて眠ることになります。 どちらのモデルも今年後には生産ラインの終了を迎え、電動マッスルカーに道を譲ります。

死の行進の間、ダッジは昨年8月から始まった7部構成の特別版「ラストコール」シリーズで、最愛の野獣たちに別れを告げてきた。 今回、7番目にして最後の車が公開されたが、これはSRT研究所がこれまでに生み出した中で最もクレイジーな公道走行可能な作品だ。 それはとんでもないだけでなく、ダッジのヘルキャッツを一次元的だと呼んだ批評家に対する比喩的な中指でもある。

マッスルカーの馬力に関する本を塗り替えたブランドにとって、最高峰のヘルキャット V-8 が 4 桁を達成できなかったら、それは失望だったでしょう。 ありがたいことに、パワーの数字に関して言えば、ダッジは期待を裏切るものではない。 それが、グランドフィナーレでデーモンの名を復活させ、ストリート向けの究極のドラッグスターを構築した理由でもあります。

2023 チャレンジャー SRT デーモン 170 に乗りましょう。スーパーチャージャー付き 6.2 リッター V-8 エンジンからは、別世界の 1,025 馬力と 945 ポンドフィートのトルクが呼び出されます。 新しいデーモンの怒りを完全に解き放つには E85 ガソリンが必要で、その 170 プルーフのエタノール燃料混合物がその名前の由来となっています。 91 オクタン価を燃焼しているときでも、新しいエンジンは 900 馬力と 810 ポンドフィートのトルクを発生します。

先代同様、新型デーモンもナンバーカーです。 攻撃的なことを恐れない車でもあります。 巨大なボンネットスクープの入り口には「アルコール注入」と書かれています。 それがあなたを逆立てないなら、170の猛烈な排気音を聞いてください。

ダッジによれば、E85 をタンクに搭載し、完全に準備された路面で完璧なコンディションで走行したデーモン 170 は、時速 151 マイルで 400 メートル走行 8.91 秒を記録し、わずか 1.66 秒で時速 60 マイルに到達したと主張しています。 もちろん、公道ではそこまで速くはなりません。

明らかに、170 は古いデーモンよりも優れている必要があったため、当然のことながら、ダッジが公開した多数のプレス写真やビデオ クリップで見られるように、新しいデーモンでも群衆を喜ばせるウィリーを行うことができます。 170 には、ブランドの工場保証のパフォーマンス パーツを提供する Direct Connection を通じてパラシュートを装備することもできます。 生きていてなんて素晴らしい時代だろう。

数週間前、ダッジの最高経営責任者（CEO）ティム・クニスキス氏は自動車ジャーナリストのグループに対し、デーモン170の開発中にいくつかのエンジンが爆発したと語った。 これにより公開日が遅れただけでなく、プロジェクトに予想以上の資金を投資することになったとクニスキス氏は語った。 彼のコメントは、チームが以前のデーモン V-8 を単に改造しただけではないという主張に信憑性を与えています。

確かに、この 2 つは同じ排気量 376 立方インチの鉄ブロックを共有していますが、170 のミルには新しい内部構造があります。 引き継がれる唯一の重要なエンジン部品はカムシャフトです。 ステロイド系 V-8 は、クランクからコンロッド、メインベアリングとロッドベアリングに至るまで、より強力です。 スチール製スタッドがシリンダー ヘッドのクランプに役立ち、シリンダー自体がかなり高い圧力 (E85 では最大 2500 psi) に対応できるようになりました。

新しいデーモン エンジンは、より大きな 105 mm スロットル ボディからも空気を吸い込みます。 ダッジによれば、新しいインジェクターは、毎時最大 164 ガロンで、一般的なシャワーヘッドが水を吐出できるよりも多くの燃料を流すことができるという。 ダッジのヘルファント・クレート・エンジンのスーパーチャージャーの改良版が上部に取り付けられています。 その大型の 3.0 リッター ユニットは、21.3 psi という驚異的なブースト圧を生成します。これは、古いデーモンの 2.7 リッター スーパーチャージャーによる 14.5 psi を大幅に上回ります。

デーモン 170 の巨大なパワーに対処するために、ダッジはドライブラインを強化し、ドライブシャフトを 30% 強化し、リア アクスル ハウジングを 53% 強化しました。 ディファレンシャルには、より大きなリングギアとピニオンギアが詰め込まれています。 トランスミッションは 8 速オートマチックのままですが、改良されたトランスミッション ブレーキと組み合わせられています。 忘れてしまった人のために言っておきますが、革新的なドラッグ レース機能は、初代デーモンに量産車としてデビューしました。

ダッジによれば、新しいTransBrake 2.0では、路面状況に合わせてトルク曲線を操作する機能など、より詳細な発進設定が可能になるという。 後輪のトルクが増大し、よりハードな発進が可能になります。 フロントエンドの揚力を軽減するためにリアが50パーセント硬くなったと言われる再調整されたサスペンションのおかげで、驚愕の離陸性能がさらに向上するはずだ。 停止は旧デーモンと同じブレーキ設定によって処理されます。

もちろん、適切なドラッグカーには適切なドラッグラジアルが必要です。 そのためにダッジはミッキー・トンプソンに頼った。 タイヤメーカーは、サイズがフロント 245/55R-18、リア 315/50R-17 の ET Street R ゴムのセットを供給しており、以前の Nitto よりも利点があると言われています。 そして、ダッジはもはや 400 メートルの最速旅行に必要な装備を備えた別個のデーモン箱を販売していないため、170 は箱から出してすぐにストリップを取り壊す準備ができています。

新しいデーモンにはまだオプションが付いています。 最も高価なアップグレードは、アルミニウムとカーボンファイバー製の利用可能なツーピースホイールです。 純正セットと同じデザインですが、合計で 25 ポンド節約できます。 価格も11,495ドルです。 ダッジが古いデーモンのフロントフェンダーフレアを廃止した後、すべての 170 は 16 ポンド軽量化されました。 全体として、この 2 台の重量はほぼ同じで、新車の重量は 4,275 ポンドであると主張されています。

ダッジは、デーモンをロードトリップして無傷で家に帰れる可能性を高めたい人向けにストリートタイヤパッケージを販売する予定だ。 助手席を追加するのにいくらかかるかわからないのと同じように、キットの価格もまだわかりません。 昔は1ドルでした。 それ以外の場合、170 には布製運転席のみが標準装備されます。 私たちが座ったモデルは、フロントバケットの両方が入手可能なナッパレザーで包まれていました。 インテリアの残りの部分は、2015年以降の他のヘルキャット チャレンジャーと同じように見えました。

この春に注文が開始されると、2023 デーモン 170 の価格は 100,361 ドルからとなります (ディーラーの値上げに関する苦情は、ほぼ確実に発生するでしょう)。 生産数には限りがございますが、正確な数は未定となっております。 ダッジは、今年7月の生産開始から12月31日に最後の1台が組立ラインから出るまでに、米国向けに最大3000台、カナダ向けにさらに300台を生産したいと考えている。

大晦日はヘルキャット V-8 の終わりとダッジの新時代の幕開けを意味します。 別れを告げるのは痛いですが、本当に大変な旅でした。

エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は、歩けるようになる前から始まり、2016 年以来、自動車雑誌「Car and Driver」にニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火がつきました。彼の子供の頃の夢は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持つ億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 セントラル・ミシガン大学でジャーナリズムの学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに費やし続けた長年の努力が、カー・アンド・ドライバー社に雇われたことでようやく報われた。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。

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