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May 08, 2023

EVの「第三世界」：VWは電気自動車のID範囲はオーストラリアに何年も存在しないと言う

Volkswagen afferma che le sue auto elettriche ID.3 e ID.4 difficilmente arriveranno nel 2020

フォルクスワーゲンは、連邦政府や州政府からの支援や奨励がほとんどなく、オーストラリアがEVに対して「敵対的」であると非難した後、以前に予告されていたように、同社のID.3とID.4電気自動車が2023年までにオーストラリアに到着する可能性は低いと述べた。

フォルクスワーゲンによると、小型電動SUVのID.4はオーストラリアでの価格がおそらく6万ドル程度になるが、ゴルフサイズの電動ハッチバックID.3はそれよりも安いだろうという。

同社のオーストラリア代表マイケル・バルチュ氏は以前、2023年が到着の可能性が高いと述べていたが、前向きな規制変更が目前にないことからその可能性は低いとドイツの自動車メーカーの広報担当者は述べた。

バーチ氏の憤りは、火曜日のエイジ紙とシドニー・モーニング・ヘラルド紙のインタビューで明らかであり、EVに対する政府の「恥ずかしい」立場を激しく非難した。

「フォルクスワーゲンの電気自動車をぜひ購入したいという方からの問い合わせがない日はほとんどなく、いつご紹介できるか分かりませんと伝えなければなりません。ますます増えているようです」もっと不確実だ」と彼は言ったと伝えられている。

アンガス・テイラー・エネルギー大臣の事務所は、このコメントに対して敵対的な態度で反応し、「運転手を欺き、大気浄化法に違反した実績のある自動車メーカーから自動車の排出ガスについて説教される」ことはないと述べた。 5年以上前の「カモ」スキャンダル。

同社の広報担当者は、The Driven AustraliaはEVに対して「積極的に敵対的」であり、「自動車第三世界」にあると語った。

同氏は「これは左か右かの問題ではなく、正しいか間違っているかの問題だと思う。オーストラリアは間違っている」と述べた。

フォルグスワーゲン・オーストラリアの製品企画マネージャー、ジェフ・シェイファー氏は、同社はオーストラリアでEVを販売したいと考えているが、インセンティブがないため単に列の後ろに並ぶことになると語った。

「私たちはオーストラリアにできるだけ早くEVを導入したいと考えていますが、世界レベルでは生産能力の制約、エンジニアリングとリソースの制約があります。どの市場にも、車両を適合させる必要がある現地の規制があります。まったくのレベルで、生産できる電池の数は限られています」と彼は言いました。

「これは、より早いタイミングを確保するために他のフォルクスワーゲン市場と事実上競争していることを意味しており、車両の必要性をより強く主張する市場が列を上に上げられ、道路利用税などの阻害要因がある市場が列の後ろに戻されることになる」 。」

Bartschは12月にID.3小型SUVとID.4ゴルフサイズハッチの発売日を2023年と発表した。 しかしそれ以来、オーストラリア市場では更なる後退があり、最も顕著なのはビクトリア州のEV道路利用者税と、EVの意味あるインセンティブを拒否した広く批判されている連邦政府のEV「将来の燃料」ディスカッションペーパーである。

フォルクスワーゲンはEVのインセンティブがないことに不満を抱いているだけではない。 同社によると、オーストラリアには燃料基準がないため、最新のICEモデルは硫黄含有量が異常に高いオーストラリア産ガソリンでは走行できないということだ。

フォルクスワーゲンは現在、2014年から欧州で施行されている「ユーロ6」燃料基準を満たすように車を製造している。現在「ユーロ5に留まっている」オーストラリアの燃料は、2027年までユーロ6基準を満たさない可能性が高い。その時点でフォルクスワーゲンは、次世代の欧州燃料基準がすでに導入されている可能性が高いと述べている。

これは、フォルクスワーゲンのプラグインハイブリッド電気自動車の多くが、欧州連合のより厳しい基準に従って製造されているため、オーストラリアで走行できないことを意味します。

自動車メーカーは先月、自動車排出ガス大臣フォーラムの「よりクリーンな空気ドラフトのための軽自動車排出ガス規制影響声明」に提出した文書でこの点を述べた。

「当社の一連のプラグインハイブリッド車（PHEV）は、排出ガス削減のための最新技術を導入していることが多いため、低品質ガソリンとの適合性がテストされていないため、一般的には現在オーストラリア市場に導入できません。

「オーストラリア市場向けに追加の現地での耐久性テストが実施される可能性があり、コストがかかり、市場導入が遅れる可能性があります。現地での生産量が少ないことと、この追加費用を回収する能力を考慮すると、オーストラリア向けの製品も除外されます。」

同じ提出書類の中で、フォルクスワーゲンは、燃料基準の厳格化がEVの普及を促進すると述べた。 「ユーロ5の現状と、排出ガス基準の将来のステップが明確でないことは、オーストラリアにおけるEVの普及に直接関係している。まず、政策、基準、目標の欠如は、これが優先事項ではないというメッセージを伝えている。私たちの市場のために。

「EVの限定生産について交渉する場合、オーストラリアの輸入業者は、明確な政策を持つ他の市場に比べて影響力が少ない。第二に、ICEの排ガス基準が改善されるにつれて、ICEとEVの相対価格が低下し、よりクリーンな技術への移行が促進される。」 」

アンガス・テイラー氏の部門が作成した「将来の燃料」ディスカッションペーパーの中で、政府はフルバッテリーEVよりもハイブリッドEVを支持する意向を示唆した。

大気浄化のための軽自動車排出ガスに関する規制草案の影響声明の中で、政府は「オーストラリアの製油所に予定されている製油所のアップグレードに必要なリードタイムを与える」として、2027年の目標を正当化した。

同紙は、「このリードタイムは、製油所に主要な投資決定を確実に提供し、職場の取り決めを計画できるようにするためにも重要である」と述べた。

James Fernyhough は、RenewEconomy と The Driven の記者です。 彼はオーストラリアン・ファイナンシャル・レビューとフィナンシャル・タイムズで働いた経験があり、気候変動と低炭素経済への移行に関連するあらゆることに興味を持っています。